本报记者 李晓红

全球疫情加速蔓延，航班大面积停飞，使全球航空业遭受重创，全球航空公司裁员、破产的消息接连传出。航空业正经历有史以来最严重的一场危机。国际航协（IA? TA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克疾呼，假如政府不立即施以援手，整个行业将轰然倒下。

全球航空业遭重创

“疫情对全球航空运输业冲击很大，一些国家的航空企业遭受重创，这对于航空运输企业发展是非常不利的，面临生存的危机。”国务院发展研究中心产业经济部研究室主任、研究员魏际刚在接受中国经济时报记者采访时表示。

今年2月，疫情主要影响中国，IATA预测，全球航空公司今年营收将损失290亿美元。3月5日，疫情全球传播的态势已显，IATA警告，今年航司营收最多减少1130亿美元，是原来的4倍。3月24日，由于各国之间逐渐关闭边境以及出台飞行禁令，IATA将亏损预警修正为2520亿美元，超过全年预计旅客总收益的四成。

中国民航大学经管学院教授李晓津告诉记者，“疫情对航空业影响很大。中国先是国内航线减班，最多时减少90%的航班，现在恢复到50%。现在国际航线减班，最多减少80%的航班。其他主要国家基本类似，这意味着全球航空业收入同比最多减少了80%左右。由于欧美疫情继续蔓延，损失只能继续扩大。”

鉴于航空业资本流动性差的特点，IATA测算，大部分航司的流动性资金只够支撑其两个月的运营支出。智库亚太航空中心更直接警告，除非政府介入，否则世界上大多数航空公司将在5月底前破产。

在魏际刚看来，全球航空运输业的重创对于全球供应链安全也带来很大冲击，造成人流、商流、物流的阻断，不利于全球供应链的稳定。

全球航空业格局将会调整

IATA警告称，大部分航空公司会在两个月内花光账上现金，如果政府不出手援助，航司破产已成必然。目前，澳大利亚政府已出台税费豁免等政策支持。中国民航局联合多部委公布了五方面十六条政策支持中国民航业发展，其中有些政策还惠泽国外航空公司。美国、英国等航空公司都在寻求大额政府援助。

魏际刚表示，航空业是战略性产业，各国政府出台紧急措施为航空业纾困是十分必要的，有利于航空业增加应对危机的能力。

不过，李晓津指出，各国政府纾困仅是杯水车薪，只能保证部分航司“活下去”，全球航空业未来将会重组，但要等疫情结束才能具体落实。

对于疫情结束后全球航空业格局将会有怎样的变化，魏际刚认为，疫情结束后，航空业会逐步迎来复苏，但步伐应该不会太快。疫情使得许多企业经营困难、人员失业，旅游、商务航空出行会减少。同时线上视频会议的加速使用也会减少航空出行。全球航空格局将会迎来调整,一些实力强的航空运输企业借机会加速全球并购重组与全球布局步伐。

目前，在客流、营收大幅下降的情况下，全球多家航空公司不得不通过裁员、降薪、延期支付股息等多种方式，试图保住运营现金流。但无论出台多少政策，对航空公司只是获得喘息的机会，要想真正不死，只能靠航班恢复。

“航空公司若要度过危机，需要多方共同努力。”魏际刚建议，一是国际层面，各国要加强合作，在做好防疫情况下，尽可能开放机场、畅通国际航线；二是国内层面，政府应加大对航空运输业的短期扶持，减免相关税收；引导与支持金融保险机构与航空运输企业合作，给予特别信贷支持，暂缓还贷，增强保险产品供给；三是航空运输企业要调整航线、开源节流、缩减成本、航空运输企业与机场、货主企业等加强联合，创新商业模式，发行企业债券、为复工复产提供包机服务、客运改货运、员工减薪休假、建立风险管控系统等。

“疫情终会过去，航空运输企业要着眼长远，不断提升自身的竞争力。只有这样，才能赢得长远未来。”魏际刚表示。