汽车消费，政策促进的暖风频吹，一股即将爆发的购车或置换浪潮渐行渐近。

政策风最为强劲的，莫属近日的国务院常务会议，推动促进小汽车消费三大举措，以及商务部近来多次强调的促销费的多项政策。

日前的国务院常务会议指向十分清晰，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。这其中既有推动环保升级、改善环境的政策连贯性，针对汽车市场，特别是新能源汽车市场发展的延续性，促进汽车消费升级，意义重大。

此次促进汽车消费的政策推力，预计与往年相比力度还会更大更多面。由于房子是用来住的不是炒的，其对消费的拉动作用在政策层面已经淡化。而汽车作为百姓生活的消费大项，其对中国经济的拉动作用还远远没有完全释放。汽车在国民经济诸多领域中，特别是制造业中最具备杠杆特性，每部车涉及上万个零部件和多个上下游产业，以及逐渐富裕起来的更多消费群体，所以抓住汽车消费这个龙头，是提振整体消费的关键有效环节。

经过近两年汽车市场掉头向下的调整，我国汽车业正出现比较复杂的新形势，优胜劣汰的新格局也初现端倪。现在受困于疫情，一季度汽车消费速度放缓也在情理之中，如果不采取支持措施，今年国内汽车市场的销量或将下降10%。政策暖风频吹，恢复这一市场向好发展的同时，也应当认清问题的关键。

现在看，销售终端的受挫，远远大于供应端，对汽车销售环节下力气扶持，一定是重中之重。在这个问题上，部分车企已经有了充分的认识，开始向经销商伸出援手，颇有共克时艰的担当。

现在看，有关新能源汽车发展，还应继续明确并有实质性推进。有关新能源汽车的扶补贴退坡问题，目前应有新的认识，并明确对新能源汽车的中长期优惠政策。此次政策将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，已经显示出政策的导向。

现在看，汽车限购问题，也到了应当适度解决的时候了，如果限购城市今年的限购份额扩大，对汽车消费的促进作用将是直接有效的；而在新能源汽车的限购问题上，此次疫情之下的消费市场，对新能源汽车给予更大的发展空间，还真需要看看地方政府对国家政策的执行力了。

同时也必须看到，促进汽车消费更要兼顾长远，特别是要避免施行临时性的鼓励措施，防止预支消费的后遗症。以往的利好政策，立竿见影地促进了汽车提升销量，但这不是产业逐渐走向成熟的路数。对中国市场来说，综合性和前瞻化以及可持续发展的提振方案，更有意义。