□ 陈 敏
落实乡村振兴战略，农村物流是关键。为解决农产品上行“最先一公里”和工业品下行“最后一公里”的难题，政府投入大量资源，着力构建县、乡、村三级物流体系，为满足农村居民消费和促进农产品流通作了重要支撑。
在广西田东县挂职期间，笔者就当地农村物流体系构建中问题进行了调研，建议下一步更好地发挥政府的主导作用，加强部门间、产业间和与社会资本间的协同。
田东县农村物流基本情况
总体看，田东县农村物流体系基本构建，制约瓶颈明显。
电子商务和快递物流在农村发展迅速。传统分销体系仍是农村市场流通形式，连锁商超的触角还没有深入到乡镇。农民主要通过分散的农家店和乡村小卖部购买日用消费品和化肥等农资；外销农产品以外地客商收购为主；传统圩日在日常商品交换中还占有较为重要的地位。这些商品流通方式采用较为传统的物流运作方式，多是货主雇用零散社会车辆或通过自有车辆运输。近年来，移动网络普及和电商蓬勃发展很大程度改变了传统流通模式。越来越多水果和日用消费品通过网络平台销售或采购，快递成为农村物流的主要增量。
农村物流服务网络基本构建。乡村物流服务网点主要由邮政、供销和社会快递企业提供。其中，邮政系统在全县10个乡镇都设有站点，确保邮包每天送达一次；在161个村中的31个设有“邮乐购”服务点，提供每周三次送货服务。供销社系统现有8个乡镇服务中心、63个供销网点。顺丰、“三通一达”等近20家主流快递企业在田东注册运营，各乡镇的加盟商家负责提供中转仓储服务和县乡间双向运输，乡镇和村屯间由村民自取。在一些交通较为便利的乡镇，村民利用隔日赶圩的机会顺便取送包裹。在芒果主产地，电商会去田头收货，也有大量临时开办的代收点。
现有设施无法满足高峰期物流需求。田东县农村物流需求高峰集中在每年6月~8月芒果上市期间。除在田头直接通过大型运输车辆和电商渠道发往外地，多数通过位于城郊的芒果交易中心集货发运。该交易中心没有公共仓储设施，受面积和布局限制，进出车辆多，交通堵塞成为常态。同时，电商渠道销售的农产品平时都在办公场所周边场地上分拣打包，在高峰期由政府部门协调临时租用第三方闲置厂房或仓库。快递企业一般租用公路货运站的闲置场地进行作业。考虑其中的搬倒损耗和物流各环节衔接的时间成本等，物流效率和服务质量显然还有很大提升空间。此外，电商企业普遍反映，与相邻省份相比，广西快递费用总体偏高。
存在的问题
政府资源整合有待推进。农村物流有投资回收慢和公益性的特点，决定了政府在其中的主导作用。为此，国务院有关部门和单位，从促进物流发展、脱贫攻坚、乡村振兴、电商发展等各个角度出发，在构建农村物流体系方面投入大量资金和资源。为实现物流服务和资金投入的最优化，相关部门和单位始终高度重视部门间协调配合，所涉文件基本都是多部门联合发布，并明确要求资源整合、优势互补。地方政府也有相应政策支持。例如，2019年，广西壮族自治区交通运输厅等五部门联合发文，提出要加快建设县、乡、村三级农村物流网络节点体系，力争2019年底农村物流网络节点覆盖率达80%、2020年底达90%。
从田东县实践看，基层有整合意愿，但合作范围窄、层次浅。有关县直部门和单位大都认可资源整合的必要性，主要考虑盘活自有闲置土地和仓储资源、完成网络布局任务和考核指标、降低公益性业务运营成本或增加收益等。但操作中涉及利益协调和运营调整等一些现实问题。比如，几个部门都意识到建设县级物流节点的必要性，可在用地规划上想法不一；客货同运的试点，出于频率班次不协调、空间不够和安全性等问题，最终只保留一条运营线路；有部门对现有网点运营水平和人员素质不满意，制约了实际合作的可能性。
物流现代化水平受到产业发展制约。物流技术装备是物流现代化的重要支撑。以冷链设施为例。据专家测算，我国生鲜农产品冷链流通率平均约30%，与美、日等发达国家90%的平均水平相比，差距很大，预冷设施等明显短缺，投资缺口较大。因此，作为物流“补短板”的重点之一，建设完善冷链物流网络对保障国内消费升级和推动鲜活农产品流通具有积极的意义，农村物流相关项目也都将其作为重点支持方向。
田东县作为农业大县，对冷链设施并没有表现出强烈的需求，相关建设基本都是在上级资金支持下催生的。现有的县级冷链中心基本闲置，仅有几个田头预冷设施在运营，均为供销社系统“新网工程”支持的项目，用于储存当地农民合作社生产销售的火龙果。有部门对下一步建设的冷链设施运行效果有些担忧，认为县里外销的农产品多为“大路货”，同质低价竞争激烈，没必要、也无力承担冷链运营成本；而主打的芒果通常采用常温运输、利用在途时间作“后熟”处理。从表面看，是物流投入超出了现实需要，实际上反映了当地农业发展思路局限于产业本身，未将相关基础性、服务性产业纳入考虑，最终将制约产业自身的发展水平。例如，芒果常温运输的做法是建立在六七成熟采摘的前提下，并形成惯性思维；而市场上已有个别品种通过生产流通全过程的精细化管理和技术设施应用做到树上熟，产品差异化定位获得了很好的市场回报。
政府主导与社会资本协同还需探索。政府在现阶段农村物流发展中的主导地位并不是对社会资本排斥，而是带动社会资本投入农村市场，形成统一、竞争、高效的城乡物流网络。许多社会资本看到农村市场的潜在商机，大型电商和物流企业都在强调“渠道下沉”，如主流快递企业在乡镇的布局、菜鸟对农村物流网络的拓展、京东“一县一中心”实体店计划等。然而，政府资金大规模投入后、后续运营乏力和企业止步乡镇的现象在不少贫困县共存。
田东县在政府与社会资本协同方面的探索刚刚开始。正在实施的“电子商务进农村”项目，计划引入部分社会资金用于网点建设，通过招投标方式引入第三方负责日常运营，并寻找与大型电商企业农村业务的合作空间。实际合作模式有待具体沟通，运行效果有待检验。政府投入与社会资本合作的难点：一是机制性差异。政府项目有既定的申报程序和进度要求，地方在前期工作中重点是项目申报、对与第三方合作或后期运营等鲜少考虑，在引入社会资本是否符合政府资金管理使用要求方面也有一定顾虑。二是受行业特点影响。政府项目多以县级行政单位申报实施，而物流跨区域运营的特点决定了县级网点多为执行单位，基本没有决策权限，双方沟通存在困难。三是体制性障碍。邮政和供销系统都是自建体系，系统内形成闭环，与投入第三方物流和电商的社会资本更多是竞争关系。此外，还有利益分配、信息系统开放兼容等问题。
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