地铁标准 怎么实现是难题
 
 
 

    本报昨日报道，北京发布了《地铁设计规范》。其中最为引人注目的是，规定地铁每平米最多站5人，换乘不超3分钟。这个标准，比国家公布的《地铁设计规范》略有提高，后者规定是每平方米6人，换乘不超3分钟。普遍的看法是，北京的“地标”优于“国标”，属于严格要求自己。

    要求有了，怎么做到就成了难题。北京地铁的拥挤，可以称为一绝，10号线、1号线、八通线、13号线、5号线，在上下班高峰时期，不仅车内人挤人，站内排长队，一些站点还要经常实行限流措施。每平方米5人是奢侈的，能挤上去就是幸运。

    至于换乘，一些站点可以说是设计失败的标本了。东直门、西直门、望京西、国贸、东单等换乘站点，都是乘客们进行“竞走训练”的场地。走上一趟下来，腿疼脚酸，对于上了年纪，或者工作一天疲惫的上班族来说，经过这些换乘站点都是巨大的磨难。

    比如从顺义进入市区，要经过望京西和东直门（或西直门）两个路途漫长的换乘站，换乘和等候的时间，也许比乘车时间还要长。

    试图把换乘、交通枢纽和商业元素都结合到一起，贪大求全，是这种设计的错误根源。最后的结果只能是四面不落好、折磨乘客。市民的不幸福感，很多都来自这些换乘站，而地铁快速便捷的优势，也被这些换乘站消磨殆尽。

    值得一提的是，建设部是在2003年颁布地铁“国标”的，而北京的某些地铁换乘站，是在此后建设开通的，可见，之前一些设计者并没有把标准当回事。

    部分站点换乘远超标准，已经是既成事实了，怎么让这些站点符合标准，需要智慧、需要钱，更需要时间。

    新的地铁标准出台，人们可以寄托希望的是，在未来北京的地铁建设中，能够严格按照标准来设计、施工与验收，别再给乘客埋下地雷。已有的不符合标准的换乘站点，也应该有计划，能改造的进行改造，不能改造的予以废弃，重开炉灶，另行设计。其实，那些遥远的换乘站，完全可以变成博物馆，让后来的人们转一转，看一看，当一个北京人生活有多么辛苦。

    至于每平方米站多少个人，恐怕不是地铁自己调配车辆就能解决的。造成乘客人数超标，主要因素在地铁之外——居民区集中在郊区，上班区域则集中在市区，迫使人们每天都做候鸟式的迁徙。这样下去，不仅挤车辛苦，也存在着极大的安全隐患。让居民迁回城中显然不可能，唯一有可能做到的是，鼓励一些办公、商业机构来到郊区。在这方面，需要更多的协调，也需要市政府给予重视，牵头来解决问题。

    这次出台的“地标”，显然不可能一夜之间给地铁带来彻底的变化，但至少要让人看到努力与希望